Después de que el Kremlin aprobara una ley para volver a registrar aeronaves de propiedad extranjera en Rusia, los arrendatarios de aerolíneas irlandesas dieron un paso más y cancelaron aviones arrendados a aerolíneas rusas por valor de miles de millones de euros.
En represalia por las sanciones a la Unión Europea por la guerra de Moscú en Ucrania, el presidente ruso, Vladimir Putin, firmó un proyecto de ley que permite que los aviones rusos se mantengan en el registro aéreo de Rusia, alquilando aviones de compañías irlandesas y extranjeras para continuar alquilando aviones.
El valor de los aviones de propiedad irlandesa alquilados a las aerolíneas rusas se estima entre 3.500 y 4.500 millones, por lo que la industria irlandesa se ha visto muy afectada por la crisis.
La ley está bloqueando aún más el camino para que los arrendatarios extranjeros se apresuren a cumplir con el plazo de la UE del 28 de marzo para suspender los arrendamientos y recuperar aviones de las aerolíneas rusas.
Las empresas occidentales temen que la ley de Putin sea el primer paso para apoderarse de la aeronave, lo que podría desencadenar un incumplimiento masivo masivo en la industria de arrendamiento de aeronaves, que incluye cientos de aeronaves.
Certificados de calificación de aire
La ley de Rusia sigue a la revocación de los certificados de elegibilidad de vuelo para aeronaves arrendadas detenidas en Rusia por las autoridades de aviación de Bermudas e Irlanda. Los reguladores supervisan el uso y el mantenimiento de las aeronaves en tiempo real, pero no han podido continuar con estas pruebas desde que Rusia invadió Ucrania.
El proyecto de ley tiene como objetivo «garantizar el funcionamiento ininterrumpido de la aviación civil» y tener «vuelos extranjeros con transportistas rusos».
La ley de Moscú permite que las aeronaves continúen volando en rutas nacionales mediante la emisión de nuevos permisos de seguridad. Hace que Rusia entre en conflicto con las normas internacionales que prohíben el registro de aeronaves civiles en más de un país a la vez.
«Esta es una decisión muy mala. Es una dictadura irresponsable-dictadura que ahora arremete contra Occidente», dijo un ejecutivo de aviación irlandés.
«Esta ley ha implementado una exención inmediata para los inquilinos y los bancos. Sospecho que esta es una respuesta directa a la incautación de los súper barcos de los oligarcas rusos por parte de las naciones europeas.
Más de 500 aeronaves propiedad de empresas de arrendamiento extranjeras se arriendan a operadores rusos.
Dos tercios de estos son arrendados por empresas irlandesas, incluida Aircap, con sede en Dublín, la aerolínea más grande del mundo, y SMBC Capital Aviation y Avalon, de propiedad japonesa.
Aircap será el más expuesto de los 152 aviones valorados en 2.100 millones de euros arrendados a aerolíneas rusas y ucranianas. SMBC Aviation Capital posee 34 aviones por valor de $ 1.3 mil millones, mientras que Avolon alquila 14 aviones a aerolíneas rusas, valorados en 320 320 millones, durante la guerra.
Las aerolíneas se negaron a comentar sobre los últimos acontecimientos.
recuperar el avión
Aircraft Leasing Ireland, una organización de IBEC que representa a la industria, dijo que continuaría trabajando con las autoridades irlandesas, de la UE y otras para apoyar los esfuerzos de los arrendatarios para recuperar la aeronave.
La mayoría de las aeronaves alquiladas en Rusia están registradas en las Bermudas y una pequeña cantidad en Irlanda.
Un portavoz de la Autoridad Irlandesa de Transporte Aéreo dijo que para los propietarios registrados de 35 aviones, se han revocado los certificados de elegibilidad de vuelo para aviones con operadores rusos.
La pérdida de la certificación puede causar grandes pérdidas a los propietarios de las aerolíneas.
Volver a registrar la aeronave en Rusia plantea un problema cada vez más costoso para los arrendatarios extranjeros porque el Kremlin simplemente podría confiscar la aeronave.
La pérdida de la aeronave desencadenará una serie de juicios potenciales por parte de las compañías de arrendamiento de aerolíneas contra sus aseguradoras por el gran incumplimiento, las reclamaciones de seguros y la validez de la protección contra riesgos de guerra.
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